中井化学（泰州）有限公司

MCC01 彩色清漆新工艺，让您红的更出彩！

宣伟汽车漆总部专为市场上3T5 / 3T7原厂色号研发了一款透明红聚氨酯清漆，进一步满足OEM透明红的调色工艺。 MCC01可以喷涂在AWXPP和Ultra7000色漆上, 然后再喷涂宣伟清漆。 产品特性：ESP极速程序，快速修补，提升效率不论是点修补，还是大面积修补，都能达到完美效果符合当地环保法规及政策AWXP和奥特7000色漆

宣伟产品推广活动-四川站

工艺发展与前景研讨会，泸州市及管辖各区县多家客户出席。四川三松公司的代总作为主讲嘉宾，对于汽车的钣喷工艺的发展做了介绍；随着越来激烈的市场竞争，如何让下面的代理商赢得市场，如何让最终客户选择您的品牌？不单单是靠优秀的修补技艺，还需产品以及工具的配合。此次会议上宣伟公司的华南区大区经理刘维锋先生简单介绍了宣伟公司的一些明星产品如钣金补土，HPC15，AWX水性漆。随着环保问题的关注度一直被提升，水性漆渐渐将成为市场的主流。其中宣伟的AWX水性漆产品引起了大家极大的兴趣。通过此次的活动，加深了宣伟与经销商的合作，并且使宣伟品牌的认知度在当地有了一定的提升。

宣伟涂料在亚太

自2000年在中国上海设立亚太总部以来，宣伟（Sherwin-Williams）不断加快在亚太市场的发展脚步，致力于为亚太经济的繁荣发展提供适用于各行业涂装的成功经验及先进技术。不仅为各地客户提供丰富的涂料产品及解决方案，更提供色彩预测与设计等多种服务支持。目前宣伟亚太主要目标市场包括：工业涂料——广泛应用于电子产品、家具产品、重型机械、金属建筑、木质门窗、厨房橱柜、风能及综合涂料等多种市场，无论是木材、金属抑或其它特殊底材，宣伟工业涂料事业部都能为客户提供最为优质的产品和完善的解决方案。建筑涂料——宣伟内墙漆、外墙漆及木器漆等全系列建筑涂料产品能够满足各类消费者的多样化装修装饰需求。宣伟建筑涂料事业部积极参与住宅、办公楼、酒店、学校、工厂、医疗工程和公共建设等各类工程项目，无论您是建筑承包商、设计师、商户业主还是自住客户，我们都将为您的空间提供最佳的装饰和保护。汽车涂料——宣伟汽车涂料产品可以满足新车生产和碰撞修补从内到外的所有需求。宣伟汽车涂料事业部以优质的产品品质、优异的技术服务及领先的培训课程，得到了客户一致的肯定，许多知名汽车厂家均推荐宣伟汽车涂料为首选用漆。重防腐与船舶涂料——秉承百余年涂料生产经验和成熟的专业技术队伍，宣伟重防腐与船舶涂料事业部为石油化工、电厂设备、船舶及海洋平台等多种特殊行业客户提供高性能产品和全方位专业涂装保护解决方案。研发及生产目前，宣伟（Sherwin-Williams）在中国、越南、马来西亚地区设有研发中心，倾听客户需求深入了解市场，力求应用美国的尖端科技为亚太客户提供适应当地特殊需求的涂料产品。作为美国第一家通过国际化组织ISO注册和认证的涂料生产商，宣伟（Sherwin-Williams）坚持在全球采用统一的质量标准。位于中国、马来西亚及越南的4家工厂全都通过ISO9001和ISO14001的体系认证，能确保您无论身处何地都能获得性能优异、稳定的涂料产品。同时，我们遍布各地的涂料调配厂帮助您有效节省供应时间，减少库存压力，有效降低市场风险。致力为中国建筑市场、工业、环保、石化、市政工程、制药能源领域提供优质的产品、先进的技术及完善的售后服务。

如何正确使用常温道路标线漆

1、常温道道路标线涂料是自挥发快速气干性涂料，长达牌常温道道路标线涂料漆属于丙烯酸类道路漆，该产品精选原料，具有优异附着力，干燥迅速，因此，投入使用具有优异耐磨性，使用期长。2、在正常施工，正式的流量，正常路面状况下， 长达向广大用户朋友做出如下承诺：（1）保证在公路上投入使用 6-8 个月。（2）保证在城市道路投入使用 4-5 个月。3、施工前请清扫地面，除净灰尘，泥土等杂质，以免影响涂膜与路面之间的附着力。4、请使用配套稀释剂，同时对水泥与旧沥青路面使用指定专用稀释剂，新沥青路面使用配套稀释剂。5、严禁在潮湿路面上施工，雨后路面要经过充分干燥方可施工，避免施工前后24小时下雨。6、施工气温不低于5?C。7、开桶后涂料必须经过充分搅拌方可使用。8、在干燥允许的情况下，希望涂膜厚度尽可能厚一点，通常应在原有标线彻底磨损后进行再涂布，以获取更好的效果，一般湿膜应争取达到0.3mm。9、存放在阴凉干燥处，注意安全，严禁烟火。10、自生产包装起，贮存期一年。

HEMPEL工业漆的种类

油漆是:常用的家居装修中的建材，但是大多数人都没有很重视，所以油漆以后会出现很多问题,如脱落、起泡、出现裂纹、毛糙等问题，这不仅与油漆的质量有关，而且与涂刷的技术有关。今天和大家说说为什么新上漆的表面会毛糙。油漆表面会粗糙主要是因为漆刷不干净或受周围环境污染有关，也有可能是油漆中混有漆皮,在使用前未经沉淀和过滤，或油漆未干时沾上了灰尘。所以在油漆之前要对漆面进行清理干净，而且要采用干净的漆刷和漆桶。旧漆使用前，-定要用油漆滤纸或干净的尼龙丝袜过滤。另外，漆好的表面在油漆未干时要用罩子或硬纸板遮住，以防沾上灰尘。如果油漆面毛糙，等到干以后，用干湿两用砂纸打磨光滑,擦干净，再重新刷.上油漆,而且要注意漆刷必须是干净的，注意操作要点。

当今世界各国核电发展情况介绍

导语：全球首座商用核动力电站开始于20世纪50年代，目前全球有445座商用核动力反应堆在31个国家运行，总装机容量达387GW，另有64座在建。作为持续、可靠的低碳能源，核电已向全球提供超过11%的电能。此外，还有大约240座研究堆运行在56个国家，180座动力堆为大约140支舰船、潜艇提供着动力。总体情况核裂变能技术(特定原子核分裂释放大量能量)首先发展于20世纪40年代，从二战期间直到1945年，研究主要集中在利用特定核素(铀或钚)的原子核分裂所释放出的大量能量以制造炸弹，即原子弹。到20世纪50年代，核裂变能技术开始转向和平利用，主要是用于核动力发电。如今，在世界电力能源中，核电已具备举足轻重的地位。目前，民用核电已拥有超过1.65万堆年的运行经验，并且占世界电力能源供给的11.5%(来自31个国家的核动力发电)。另外许多国家建造了不少研究堆，一方面为科学研究提供中子源束流;另一方面用于制造医用、工业用同位素。众所周知，目前仅有8个国家具有核武器制造能力。于此相比，却有56个国家运行着大约240座民用研究堆。超过1/3存在于发展中国家。目前31个国家拥有445台商业核动力反应堆，总装机容量达387GW，这一发电量超过法国或德国所有电力来源的3倍不止。另外还有64座商用核动力反应堆在建，相当于目前核电装机容量的18%。同时，已有150多座商用核动力反应堆具有明确的建设计划，相当于目前核电装机容量的一半。全球16个国家在很大程度上依赖于核电，其核电占比超过本国电力供给的1/4。法国电力来源中，核电贡献3/4左右;比利时、捷克、芬兰、匈牙利、斯洛伐克、瑞典、瑞士，斯洛文尼亚，乌克兰等国的核电占比达1/3或更多;南韩、保加利亚核电提供30%以上的电能;美国、英国、西班牙、罗马尼亚核电占各国电能的20%;日本过去很大成分上依赖核电，占比超过1/4，目前期望返回当时水平。在那些不持有核电厂的国家中，意大利和丹麦，能源供给中，有10%来自于核电。世界各国情况中国中国政府计划到2020年，核电装机容量将达到在运58GW，在建30GW。从2002年到2015年内，中国已完成了28台新核电机组的建造及开始运营。目前已有33台机组在运，22台机组在建，其中包括4台AP1000核电机组(全球首堆)和高温气冷堆示范电厂，更多机组还在计划建造中，可能将会在三年内开始。另外，中国已经开始了出口国产反应堆设计，中国核反应堆技术的研究与发展同样是首屈一指。 印度根据国家能源政策，印度核电发展目标是：到2020年达到装机14.5 GW，包括轻水堆、重水堆及快堆。目前，印度除了21台机组已在运外，另外还有6台机组在建，包括国产和进口的设计，另外还包括一座500 MWe的原型快中子增殖堆，这将会把印度的“钍项目”推向第二阶段，为最终将印度丰富的钍资源利用到反应堆燃料上铺平道路。 俄罗斯俄罗斯计划到2020年装机容量增长到30.5GW，主要依靠俄罗斯本国先进轻水堆。另外大型快中子增殖堆已经开始，主要目标是进行出口。一个初始浮动核电站已经开始建造，并且将于2017年交付。另外，俄罗斯在其它一些国家建造和资助核电厂也是非常活跃的。欧洲芬兰和法国均正在扩展他们来自阿海珐的1650MWe的压水堆技术EPR，其中两台已经在中国开始建造。东欧也有几个国家已经开始建造或已有明确的计划建造新的核电机组，主要包括：保加利亚、捷克、匈牙利、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚和土耳其。英国根据政府2006年年中能源书批注：将通过新建核电以代替本国已老化的核电机组，4台1600MWe的法国机组计划将于2023年计划运行。英国的核电发展目标是：到2030年新建核电机组将达到在运16GWe。瑞典正在关闭一些老化核电机组，并且在延寿与改进性能方面，瑞典同样也进行了相当大的投资。匈牙利、斯洛伐克和西班牙都正在对现运核电机组实施或计划延寿工作。德国完全颠覆了早期的核电关闭计划，并同意对其现运核电机组进行延寿;然而在福岛事故之后再一次颠覆了其核电政策，计划到2023年逐步淘汰核电，退出核电舞台。波兰正在发展核电项目，计划容量达6000MWe。爱沙尼亚和拉脱维亚已与核电制造者立陶宛投入了一个联合的核电项目。白俄罗斯已经首次开始建设其来自俄罗斯的两座核反应堆。美国目前，美国有4台核电机组在建，采用美国先进压水堆技术AP1000，迄今为止美国出现新建核电项目中断的一个重要原因是：美国在核电运行维护策略上取得了非常成功的进展。在过去15年内，革新增加了美国核电厂的利用率，最终在电能输出上获得了很大的提升，相当于19台1000MWe核电机组的新建。南美阿根廷和巴西均运行有商业发电的核反应堆，另外部分核电机组在建。智利拥有一个研究反应堆在运，并且具有基础设施和意愿建造商业反应堆。韩国目前，韩国在建3台核电机组，另外有超过8台已下订单。在未来反应堆设计方面，韩国也投入了大量的研究。东南亚在俄罗斯的帮助下，越南计划到2030年，实现其首座商业反应堆运营。印度尼西亚和泰国也正在计划其核电项目。南亚孟加拉国为建造其国内首座核电厂，已与俄罗斯签订了契约。巴基斯坦在中国帮助下正在建造其三座小型堆，并且准备在卡拉奇附近建造两座大型反应堆。中亚具有丰富铀资源的哈萨克斯坦，正在与俄罗斯开展密切合作，并计划发展小型反应堆，以便本国使用及出口。中东阿拉伯联合酋长国正在建造其4台1450MWe的南韩反应堆，成本高达200 亿美元，并且与IAEA正在开展紧密合作。伊朗第一座核电机组已经运行，另外更多的核电机组已在计划中。沙特阿拉伯、约旦和埃及出于发电与海水淡化目的，也正向核能利用靠近。非洲南非已表示决心执行其进一步的核电发展规划(9600MWe)。尼日利亚已向IAEA寻求支持以发展其两台1000MWe机组的计划。新兴国家2012年IAEA预期将有7个新兴国家在短期内发展核电。立陶宛、阿联酋、土耳其、白俄罗斯、越南、波兰及孟加拉国看起来很可能成为候选者，其它可能退却了，可能需要更多的时间来建立基础设施，或者是没有可信的财政支持。其它核反应堆除了商业核电厂外，在56个国家，另外还有240座研究反应堆在运，以及更多在建。这些反应堆的用处很多：包括医用和工业用的同位素研究与制造等。反应堆用于船舶动力仅限于主要的海军，在为潜艇和大型水面舰艇提供动力方面，过去50年期间发挥了重大作用。至少140支船体，大部分是潜艇，被大约180个核反应堆驱动，并且对于潜艇反应堆已有超过13000堆年的运行经验。俄罗斯浮动核电站将开启北极之旅在冷战时代，俄罗斯与美国退役了大量的核潜艇。俄罗斯运行着6台大型核动力破冰船群体，以及62000公吨的核动力货船。这些核动力设备更多的是民用而非军用。另外，俄罗斯正在完成一座浮动核动力电厂的40 MWe反应堆，期望在偏远地区使用。

道路标线如何清除

一、现有标线清除技术1、打磨清除法打磨清除法的原理很简单，即通过动力装置（主要有液压、电动和汽油发动机等）带动合金打磨刀头高速旋转，与此同时刀头与路面标线充分接触打磨，达到使标线清除的目的，其所用的施工机械主要为打磨型标线清除机。目前，比较好的清除机上通常配有调节打磨深度和磨头自动离合装置，深度调节装置可根据路面条件和标线涂料不同调节刀头对道路表面的压力，实现不同的打磨深度，同时磨头自动离合装置可使打磨头根据发动机转速及路面障碍情况自动与打磨轴离合，保证了打磨的质量，减少了对路面的损害，并有效延长了机器的使用寿命。由于目前城市道路标线清除作业对环境要求比较高，因此大多数的打磨清除机均设有吸尘器接口，可外接吸尘装置，以减少对空气的污染。打磨型标线清除机对于主要的常温和热熔标线清除效果较好，且适用于水泥混凝土路面和沥青路面标线清除，此外由于其作业时占用空间少，设备简单易操作，因此常用于交通流干扰比较大的城市作业。2、铣刨清除法铣刨清除是利用铣刨刀片与地面接触进行路面铣刨作业，以达到使标线清除的目的。根据铣刨机刀片尺寸、材料硬度以及设备结构大小等的不同，可实现不同铣刨作业的要求。在标线清除作业中通常使用单人推拉式或单人乘驾式路面铣刨机。单人推拉式小型路面铣刨机，其设备精巧易操作，根据其铣刨刀片尺寸的大小、刀片密度以及机械的自重可清除不同宽度和厚度的标线。与打磨型标线清除机类似，小型路面铣刨机因占用空间小操作灵活，因此常用于交通流干扰比较大的城市作业。但为了使清除效果更佳或需要清除较宽的标线时，需要操作人员前后左右往返移动铣刨，因此适用于作业面积较小的标线清除。单人乘驾式路面铣刨机，是将铣刨机固定在一辆三轮或四轮机动车上，除此之外铣刨机装备和配置更加齐全和智能，如机械铣刨转子转速调节、驱动行走系统、吸尘系统和操作系统等。因此其工作效率和效果更加理想，但也因其占用道路空间较大，不适合城市道路标线去除作业。无论是单人推拉式还是单人乘驾式，路面铣刨机在清除标线的同时通常会造成路面损伤且刨机痕迹明显，尤其是在有反光的情况下易误导驾驶员，对行车安全不利，因此较少使用。3、抛丸清除法抛丸清除法是通过抛丸设备来实现标线清除的。其工作原理是：电机带动叶轮体旋转，靠离心力的作用，抛丸机将丸料（钢丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质灰尘分开回收，回收的丸料被重复循环抛射，以达到清理路面标线的目的。抛丸机操作时通过控制和选择丸料的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸料的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。抛丸机按行走方式可分为手推式、车载式和白行式。抛丸清除法主要用于水泥混凝土路面的标线清理，尤其适合于常温标线的清理工作。其特点是抛丸清理过的标线路面摩擦系数会提高，对行车安全有利，而且清除作业中不会产生大量粉尘，尤其适合城市道路上人行道邻近旧线的清除。4、喷砂清除法喷砂清理是一种通过喷管以高速推进的磨料（喷丸玻璃珠、钢丸、钢砂、石英砂、金刚砂、铁砂、 海砂）来清理表面的方法，通过选用不同的喷砂介质可以实现不同的清理效果，喷砂清理在机械制造、工业生产、道路养护等各领域均有应用。喷砂型路面标线清除机，通过控制喷砂种类和粒径可以达到不同的清除效果，对于常温标线及粗糙路面凹槽中的标线的清除比较有效。由于喷砂时容易产生大量粉尘，因此工作时应外接吸尘器，实现无尘化施工。或者通过在磨料中加入液体介质，也可以很好的减少喷砂时的粉尘污染。为了达到较好的清理效果，喷砂型路面标线清除机行走速度较慢，工作效率较低，因此常用于工作量小、车流量较少的路段的标线清除。5、刷擦清除法刷擦清除机的工作原理是通过动力和传动装置带动钢丝刷盘，使其剔除工作表面的附着物，根据其配备装置及工作原理的不同可分为加热式、触变式和往返式三种。加热式刷擦清除在清除标线之前先对原有标线进行加热处理，待标线软化后再用钢丝刷盘将其清除；触变式刷擦清除是在清除工作之前，在标线表面刷上一层化学触变脱漆剂，使其与标线漆产生充分接触、溶胀、起皮、软化、分离、脱落等物理和化学变化，然后再用钢丝刷盘对标线进行清除；往返式刷擦清除是通过调整作用在钢丝刷盘上的弹簧的压力，使钢丝刷盘在动力装置带动下在工作表面做往返运动，从而达到对路表面不同深度空隙中的标线漆或污物的清除。刷擦清除法对标线漆的清除比较彻底，但因为其需要对标线加热或溶胀或需要往返运动，导致其清除速度较慢。因此不适于在道路交通较为繁忙的情况下使用，同时由于其施工时具有一定的噪音，因此也不应在周边有居民休息的情况下使用。6、天然气燃烧法天然气燃烧清除标线是采用天然气火枪对准标线将其燃烧掉。其施工工艺简单，所需设备简易，对施工人员基本无专业要求。但是，由于附着在路表面的标线不易燃烧，因此施工速度非常慢，且不是所有的标线均能被很好的清除掉，通常对于较厚的热熔标线清除效果较好，此外标线的燃烧会产生大量有害气体，对于施工人员和环境都不利。7、苏打喷射清除法苏打喷射清除法是通过苏打喷射清除机实现对标线的清除。苏打喷射清除机是通过高压泵使某种可以溶解标线漆的溶剂（如水溶性碳酸氢钠）压裂释放能量，来去除标线漆或其它污染物，同时溶有标线漆的溶剂随后会被清洗掉。苏打喷射是一种非常低廉，且非常有效的清除方法，它不会造成作业表面区域的任何损害。但是由于标线漆的溶解需要一定的反应时间，因此苏打喷射清除效率比较低，不适于长距离标线清除，且并不是对所有的标线均管用，通常对热熔型标线漆清除效果较好。此外，苏打喷射清除法需要专业设备和多个操作员，在国外，通常是专门的机构去完成的。8、高压水射流清除法随着世界各国对环境保护意识的增强，标线清除对环保要求也越来越高，因此高压水射流标线清除法应运而生，成为了近几年来欧美国家比较青睐一种标线清洗方法，其主要施工机械为高压水射流标线清洗机。清洗机利用增压系统使水由喷头射出，这种水射流具有极强的冲击力和切削力，可直接深入到沥青孔隙中对标线漆进行清除。被清洗过的路面不但没有任何标线漆的残留，同时也不会有任何损害，整个路面还会变得非常的干净。普通的小型高压水射流清洗机在清洗作业过程中会产生大量的废水，这些水可能造成路面的不卫生，或渗透到沥青的孔隙中对路面材料造成损害，因此在清洗过程中应该配有相应的清理设备。道路标线对于维持道路交通秩序，保证道路交通安全具有不可替代的作用。伴随着交通管制方案的改变，必然存在原有道路的标线清理。目前，标线清除技术正向着环保、高效、自动化的方向改进。本文对现有的道路标线清除技术进行了论述分析，为有关部门选择道路标线清除技术、制定施工方案提供参考。

涂料术语中英对照版

第一节：成膜物质（Film-forming materials）一、基本名词（Basic term）1、涂料（Coating）涂于物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能(如绝缘、导电、示温、隐身等)的固态涂膜的一类液体或固体材料之总称。早期大多以植物油为主要原料，故有“油漆”之称。现合成树脂已大部或全部取代了植物油，故称为“涂料”。在具体的涂料品种名称中可用“漆”字表示“涂料”，如调合漆、厚漆等。2、有机涂料（Organic coating）：主要成膜物质由有机物组成的涂料。3、无机涂料（Inorganic coating）：主要成膜物质由无机物组成的涂料。4、转化型涂料（或转变型涂料）（Convertible coating or transform coating）：涂料中成膜物质在成膜过程中，组成结构发生变化，即成膜物质形成与其原来组成结构完全不相同的涂膜．这类涂料称为转化型涂料。5、非转化型涂料（non－convertible coating or intransform coating）：涂料中成膜物质在成膜过程中组成结构不发生变化，即成膜物质以原状存在于徐膜中，在涂膜中可以检查出成膜物质的原有结构，这类涂料称为非转化型涂料。6、溶剂型涂料（Solvent based coating）：完全以有机物为溶剂的涂料。7、水性涂料（Water based coating or water based paint）：完全或主要以水为介质的涂料。8、水溶性涂料（Water soluble coating or paint）：以水溶性树脂为主要成膜物质的涂料。9、水可稀释性涂料（Water-thinned coating or water reducible coating）：主要成膜物质的涂料以微粒很细的、高聚物聚集体在水中的胶为主要成膜物质的涂料。10、水乳胶涂料：乳胶漆[Latex coating（paint）]的合成树脂水乳胶为主要成膜物质制得的涂料。11、水溶胶涂料（Sol coating）：以水溶胶(粒子的大小在0.1~0.01μm 的高分子分散液)作为成膜物质的一类涂料。由于颗粒小于可见光波长，故呈透明状，但非真溶液。12、水乳化涂料（Water emulsified coating）：树脂在乳化剂作用下加水乳化制得的涂料。13、粉末涂料（Powder coating）：不含溶剂的粉末状涂料。14、高固体分涂料(High solids coating)：含挥发分极低的涂料。调制到可施工粘度时固体分含量（体积计)可高达55％以上。15、双(多)包装涂料(Two-component coating；two-pack coating)：两(多)种组分分别包装，使用前必须按规定比例调和的涂料。16、非水分散型涂料(non-aqaeeus dispersion coating)：使用分散于脂肪烃中的非水分散聚合物为成膜物质的一种液体涂料。17、无溶剂涂料(solventless coating ； active solvent coating； non-solvent coating)：不含可挥发的溶剂的涂料，或称100％固体分涂料。18、气溶胶涂料(Aerosol coating)：又称罐喷涂料。利用漆罐中气溶胶而喷涂的涂料。19、辐射固化涂料(Radiation curable coating)：利用辐射能固化成膜的涂料主要包括紫外线固化涂料、电子束固化涂料。20、紫外线固化涂料（UV light curable coating）：采用0.3～0.4μm 波长的紫外线引发聚合反应固化成膜的涂料。21、电子束固化涂料（Electron beam curable coating）：利用电子束照射而固化成膜的涂料。22、塑性溶胶(Plastisol)：主要成膜物质分散于增塑剂中的一类涂料，通常指溶胶级聚氯乙烯树脂分散在增塑剂中制成的涂料。23、有机溶胶(Organosol)：主要成膜物质分散于溶剂中的一类涂料。通常指溶胶级聚氯乙烯树脂分散在增塑剂及有机溶剂中制成的涂料。24、气体固化涂料(Vapour curable coating)：用催化剂的蒸气交联固化的聚氨酯涂料。括气体渗透固化和气体喷射固化。

油漆产生色差色分析

1、喷涂环节：油漆涂装作业过程中，由于设备、材料、环境、作业等变化造成同一构件（前后部、左右侧等）或者不同生产批次构件表观颜色不一致。涂刷纹路方向不同导致反光差异，会引起视觉上的差异。2、修补环节：构件涂装完成后，因漆膜弊病或者磕碰划伤进行修补时，修补区域与原构件颜色不一致。局部修补，使拉毛的花纹大小，方向不均匀，产生阴阳面，造成视觉色差。3、底色原因：底色不一致，中涂颜色不一致；打磨露底等。导致面漆涂层附着在不同颜色的基质上，容易产生颜色不一致。4、设备原因：输气管路未清洗干净、喷枪未清洗干净、储漆罐未清洗干净等，造成油漆在储存、输送和喷涂过程中，与其他颜色混合，造成喷涂后构件颜色与标准板差异。5、环境/设施原因：昼夜温差比较大；作业环境（喷漆车间）湿度变化比较大；干燥时间得不到保证等。容易造成油漆作业后，油漆表干程度不同，从而导致面漆涂层颜色差异。6、工艺原因：构件制作、防腐、拼装工艺路线、顺序不合理；膜厚规范不合理；干燥工艺规范不合理等。7、作业工具因素：不同的作业工具、作业原理、作业方法和作业参数设置不一样，故不同作业工具会导致喷涂后面漆色差。而不同的作业参数会直接影响涂料的附着方式和附着程度，同样会导致色差现象。8、人为原因：涂装作业顺序不合理；喷枪设置不符合工艺规范；走枪随意无章法；一遍和二遍喷涂时间间隔控制比较随意；补漆技能不足等。喷涂色差，主要存在于新员工及有不良喷涂习惯的老员工身上，另外作业或者情绪疲劳也容易产生人为喷涂色差。补漆色差，一般由两个原因，补漆技能不足；二是颜色敏感，补漆难度大。9、材料原因：不同批次的同一产品施工，即使出厂时的色差控制在范围内，也会因底材的处理不佳，表面的不平整等而产生色差；油漆调成后，较长时间内未使用，造成油漆在调漆罐中不断循环搅拌，或油漆稀释配比发生改变或部分颜料沉淀，导致色差等。